山城试驾 致享“敢为之旅”很过瘾

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2019-06-05

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    【环球时报驻日本特约记者郭伟民】距离日本政府4月1日公布新年号仅剩不到一周时间,作为目前世界上唯一一个使用年号的国家,日本在平成后将迎来什么年号受到广泛关注。年号是否应沿袭传统取自中国古籍,也成为争议焦点。  日本共同社25日称,日本年号中能确认的出处都是中国古代典籍。但政府迄今为止收到的新年号候选名称中,据悉也包含基于日本古代典籍的方案。报道称,日本古代典籍中常有从中国古代典籍摘录一节的文章,此次可能出现源自日中双方典籍、有双重出处的情况。

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2019-04-0308:42当日,重庆市“传承·2019清明祭英烈”主题团日活动在重庆歌乐山烈士陵园举行。新华社发  4月2日,群众在活动现场向革命烈士敬献白花。2019-04-0308:374月2日,市民在永春县石鼓镇桃联社区的创意书吧内阅读。今年,福建省泉州市永春县对该县石鼓镇桃联社区两个退出运营的水电站——桃联、桃源水电站的发电厂房进行创意改造建成书吧,吸引不少市民前来体验。

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原标题:在我的印象中,重庆除了各种麻辣火锅、麻辣烫、串串之外,就是形形色色的山城美女,和这里小香港的迷人夜景相映成趣。 年轻与活力,这里一样都不缺。

在这里试驾一款特意为年轻人量身定做的,时尚、精致、实用的小型车,广汽丰田致享,是再合适不过了。 这次的试驾会安排有点意思,我们要参与一个敢为任务,游遍整个重庆,完成挑战任务,增加了整个试驾的趣味性,挺符合致享的产品调性的。 这种自己开车自由驾驶的试驾,比起很多厂家保守的列队前进,多了很多自由度,可以更充分地体验一辆车的方方面面,另一方面,也要车子靠谱,厂家才敢于让你把车随便开。 广汽丰田在公认驾驶难度最高的山城重庆(山路、陡坡、窄路等无一不是挑战),给我们提供一个开放式的试驾场景,充分说明厂家对于致享这款车的实力充满了信心。 个性动感之余,从外观到内饰的设计均强调了质感抵达重庆已是傍晚时分。

第二天一早,带着拆礼物的好奇心,我来到试驾现场。

从外观上看,致享并没有让我失望。 相比起姐妹车二厢致炫,致享在外观变化并不大,但个性之余多了些质感:沿用丰田家族式的KEENLOOK设计理念,致享在造型上依然足够出格,下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后,大气感增加了不少。 绕车一圈,配合光影和风的律动,可以明显感受到颇具流动性的车身曲线。

尾部的烟熏电镀装饰条,据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺,比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感,致享显得更有档次。

动感与质感并重的设计延续到车内。 首先映入眼帘的整个中控台区域和仪表台,呈现出和谐一体的设计感。

局部装饰件采用亮黑工艺,换挡杆、方向盘使用皮革包裹,手感很不错,看起来也相对高级。

采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的立体式自发光仪表盘尤为抢眼,显示清晰,而且提升了车内空间的科技感。 座椅的设计比较贴合人体曲线,可调控幅度也不小,前后之间不显局促。 三厢空间的灵活布局,在我看来十分人性化地考虑到年轻家庭用车的实用性。

畅快动力,自由驰骋于山城重庆作为一座山城,高低起伏的山路就是每天的日常。

这样起伏不定的路况,最适合就是考验动力系统的响应性。

致享采用和的NR系列自然进气发动机,配备了丰田标志性的VVT-i技术,拥有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩,可以在低转速下就输出强劲扭矩,游走在重庆的大街小巷,从容应付频繁的坡道起步与超车,相当的得心应手。 当然,变速箱的功力也值得一提。 致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱,通过连续可变的传动比例,把发动机动力梳理得井井有条。 加速超车,变速箱反应及时;匀速前行,变速箱平顺安静;变换节奏驾驶,变速箱逻辑善解人意。 不过我最喜欢的就是在连续的山路上,将变速箱挂到M模式,依据山势、路况、弯道缓急,按照自己的节奏,将变速箱在预设的8个固定挡位之间灵活切换,享受山路驾驶的乐趣。 凭借着丰田成熟先进动力技术的加持,畅快动力之下,致享的省油水平却是能够登顶同级别综合工况油耗仅/100km!除了一贯以平顺经济著称的S-CVT超智能无级变速之外,全系标配的SS(TOYOTASMARTSTOP)智能节油启停系统更是一大功臣。 它会在车辆临时停止时,让发动机熄火,从而避免无谓怠速以节省燃油。

值得一提的是,致享的这套SS智能节油启停系统工作时的响应速度和舒适性均表现出色,启停过程十分自然,几乎让你感觉不到。

舒适操控,体现出丰田的均衡之道说到山路驾驶乐趣,是该谈谈致享的操控了。 虽然说致享是一辆立足于年轻人家用需求的三厢轿车,但致享好歹它也是CTCC致炫赛车的亲兄弟啊。

这辆车的操控秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧。 作为丰田出品,致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。

车身长度已经有米,可开起来就像是车身完全隐形了一样,车身跟随着方向盘的指向,车随心动,开起来是相当的轻松自在。

就算我兴之所至,要在立交桥大回旋处,在重庆辣妹子面前炫出我高超的过弯技术,致享的这套底盘也有着极高的宽容度,紧咬着行车线,在路面上划出一道规整的弧线。 嗨翻天的背后,离不开多个安全配置的默默贡献致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置,充分把握了年轻消费群体对于安全性需求。 这些配置虽然好像无法直观的看见,却展现出一家车企对消费者的最真切的诚意。

TRC与VSC,可以帮助我们在湿滑路面还有盘旋的山路中,始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能,行车永远不出轨,更不会失控。 漂移只会出现在秋名山,而在南山风景区,你只会看到它的四个车轮稳稳前行。 重庆山多坡陡,如果是新手,难免偶尔会发生溜坡的状况。 而致享全系标配了HAC坡道辅助系统,就算你在陡坡上松开刹车踏板,车子也能像被钉子钉住一样悬停在坡道上停留2秒,确保车子不后溜。 用多几次之后,这种违反地心引力的感觉还挺爽的。 丰田专利的GOA车身,其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。

当发生比较大的碰撞时,GOA车身会把冲撞力切断、吸收,把力量均匀分散至车身各部分骨架,尽可能避免内部空间的变形,最大限度保护驾乘者。 看来是个很炫的技术,当然啦,不可能替大家亲身体验。

万元的低价背后最后说说丰田致享的身世吧。

这小家伙可是系出名门的呢。 致享出产于品控能力一流的广汽丰田零缺陷率工厂。 自2012年以来,在丰田全球整车品质监查中,广汽丰田已经五年获得零缺陷率的最高评价,这足以说明广汽丰田就是丰田体系里面的质量保证。

买车还得考虑养车。

有很多车看似很便宜,但在用车过程中状况百出,有的烧机油啦,有的坏灯泡啦,不修吧人不爽,修吧存折不爽。

而在新公布的消费者养护负担指数中,广汽丰田的小型车产品养护成本仅为百公里元,是所有调研车型中最低的。

这就是说,买别的车您要考虑养车,买广汽丰田小型车,就基本相当于不怎么需要考虑了,买车之后,得劲儿开!。